Conducteurs de transport en commun sur route 

La plus grande partie des conducteurs de transport en commun sur route sont des hommes. Au sein de cette famille professionnelle, ces derniers représentent 9 actifs franciliens sur 10. En comparaison, la part des femmes parmi l’ensemble des actifs franciliens est d’environ 50 %. Il est vrai que les femmes restent minoritaires dans le domaine des transports, de la logistique et du tourisme. La féminisation des effectifs du transport routier de voyageurs a démarré au milieu des années 1980. La part des femmes a été multiplié par 2 de 1986 à 1997 puis a continué à progresser jusqu’à la fin des années 2000. Depuis les années 2010, nous faisons face à une stabilisation de la part des femmes dans ce métier (Source : Conseil National des Transports). Cette tendance vise à perdurer, car selon les projections de 2015 de la DARES, la part des femmes dans ce domaine passera seulement de 21 % en 2012 à 22 % en 2022. Les effectifs féminins connaitront essentiellement une hausse dans les métiers de cadres et de techniciens tandis qu’ils diminueront dans les métiers d’ouvriers peu qualifiés de la manutention et des agents administratifs.

Une concentration des actifs sur les tranches d’âges intermédiaires 

La structure par âge des conducteurs de transport en commun sur route est assez différente de la moyenne des familles professionnelles franciliennes avec une part de jeunes moins importante que pour l'ensemble des FAP (13% de jeunes de moins de 30 ans contre 20 % toutes FAP confondues). D’après la Dares, les débutants sont rares chez les conducteurs de véhicules dans la mesure où l’expérience professionnelle et l’autonomie jouent un rôle important dans les qualifications nécessaires à l’exercice de ces métiers.

Si les agents employés à la SNCF et à la RATP bénéficient de régimes spéciaux de départ à la retraite, on ne constate pas de différence entre la part des 50 ans ou plus de cette famille professionnelle et celle de la moyenne régionale. Selon le Sénat, la loi du 9 novembre 2010 portant sur la réforme des retraites, transposée par voie réglementaire aux régimes spéciaux de retraite de la SNCF et de la RATP, a mis en œuvre un processus de convergence avec le régime de la fonction publique. Ainsi, pour les agents de la RATP, l’âge légal de départ à la retraite sera de 52 ans pour le personnel roulant de catégorie B et de 57 ans (catégorie A active) ou de 62 ans pour les autres catégories de personnel à l'horizon 2024. En 2020, l'âge de départ à la retraite est majoré d’un an et quatre mois par rapport à la situation ex ante (51 ans et quatre mois pour le personnel roulant, 56 ans et quatre mois pour la catégorie A active, 61 ans et quatre mois pour les autres salariés).

En Ile-de-de-France, la part de salariés de nationalité étrangère présents au sein de cette FAP est d’environ de 12 %, un taux similaire à celui de l’ensemble des métiers (13 %).

En termes de lieux de résidence, les conducteurs de transport en commun sur route sont très présents en Seine-Saint-Denis et en Seine-et-Marne (près de deux actifs sur 10 par département). A l’inverse, les actifs de cette famille professionnelle sont peu présents dans les Hauts-de-Seine ainsi que dans Paris intra-muros (moins d’1 actif sur 10 par département). De plus, environ 60 % des professionnels franciliens de cette FAP travaillent au sein de leur département de résidence contre 55 % en moyenne régionale.

Les actifs de cette famille professionnelle ont des niveaux de diplômes diversifiés. Le niveau CAP/BEP est le niveau le plus souvent détenu par les conducteurs de transport en commun sur route (38 % contre 15 % pour l'ensemble des FAP). La part des non diplômés ou des titualires du baccalauréat (respectivement près d’un quart des professionnels de cette FAP) est également plus importante qu'en moyenne (respectivement 14 % et 17 %).

Il n’existe pas de diplôme prérequis pour devenir conducteur de bus. Néanmoins, le permis D et la FIMO sont indispensables. Le permis D peut être passé dès l'âge de 24 ans. Il autorise la conduite de véhicule permettant le transport de plus de 15 voyageurs. La FIMO (Formation Initiale Minimum Obligatoire) permet d’obtenir la qualification professionnelle de conducteur routier. La formation dure 140 heures et aboutit à un examen final dont la réussite conditionne l’obtention de la certification. La FIMO n’est cependant pas obligatoire pour les candidats détenteurs du Titre professionnel de conducteur du transport routier interurbain de voyageurs (CTRIV) ou du Titre professionnel d'agent commercial et de conduite du transport routier urbain de voyageurs (ACCTRUV). Le fait est que cette certification est intégrée au référentiel de ces titres (Source : maformation)

A compter du mois d’août 2018, les candidats à la conduite de véhicules de transport en commun (autocar ou autobus) doivent désormais passer un nouveau titre professionnel, proposé par le ministère du travail : le Titre Professionnel de Conducteur de Transport en Commun sur Route, soit le « CTCR ». Conçu pour remplacer le Titre Professionnel de Conducteur du Transport Interurbain de Voyageurs (CTRIV), ce nouveau titre professionnel prévoit une évolution des compétences afin de permettre une meilleure réponse en formation pour les professionnels.   

Après validation du titre, le conducteur du transport en commun sur route validera par équivalence : le permis D, la FIMO, le certificat de Sauveteur Secouriste au Travail (SST) ou le certificat APS TRV (Acteur Prévention Secours ; SST + PRAP), l’Attestation de formation à la manipulation du matériel de lutte contre les incendies) (Source : Forget Formation).

En outre, tout conducteur routier d’un bus ou d’un autocar (permis D, DE, D1, D1E), doit effectuer une formation continue obligatoire (FCO) tous les 5 ans et ceci, qu’elle que soit la formation initiale qu’il ait reçue (FIMO ou diplôme). La FCO a pour but de permettre au conducteur de transport en commun d’actualiser ses connaissances et de revoir les dispositifs de sécurité et de réglementation professionnelle. Elle est également obligatoire pour les conducteurs routiers ayant obtenu une équivalence de FIMO par attestation d’activité (conducteurs ayant eu leur permis avant le 10 septembre 2019) ainsi que pour les conducteurs qui ont interrompu leur activité de conduite pendant une période de 5 à 10 ans (Source : AFTRAL).

Une part importante des emplois occupés chez les conducteurs de transport en commun sur route sont en CDI. L’intérim et les contrats à durée déterminée sont des formes beaucoup moins développées.

Selon les données de la Dares de 2014 à l’échelle nationale, au sein de la famille professionnelle élargie, le turn-over est assez faible (environ de 30 % contre 62 % dans l’ensemble des métiers). Les emplois de conducteurs de véhicules sont assez stables et la mobilité y est plutôt faible. En effet, plus de la moitié des conducteurs de véhicules ont une ancienneté dans l’entreprise au moins égale à 5 ans et seuls 15 % comptent moins d’un an d’ancienneté.

La famille professionnelle des conducteurs de transport en commun sur route compte près de 9 actifs franciliens sur 10 qui travaillent à temps complet. 

Par ailleurs, comme le rapporte la Dares en 2014, les horaires de travail des professionnels de cette FAP sont souvent “atypiques” : 36 % des conducteurs travaillent la nuit, 61 % travaillent le samedi et 28 % le dimanche. Plus de la moitié des conducteurs déclarent travailler plus de 40 heures par semaine. En outre, les deux tiers des salariés travaillant à temps complet perçoivent entre 1250 et 2000 euros nets par mois.

En ce qui concerne les horaires de travail du conducteur de transports en commun sur route, ces derniers peuvent être qualifiés comme étant atypiques. En effet, les professionnels de cette FAP sont amenés à exercer en horaires fractionnés : les fins de semaine, les jours fériés, de nuit, voire même s’éloigner de leur domicile durant plusieurs jours (Source : Pôle emploi, Fiche métier N4103). Selon la RATP, ce type d’horaires permet avant tout, d’offrir un service continu aux usagers des transports en commun.

Le nombre de demandeurs d’emploi s’élève à près de 5000 en 2021. Malgré la féminisation du métier, les femmes sont peu représentées parmi les demandeurs d’emploi (1 demandeur d’emploi sur 10), ce qui est en accord avec la structuration par sexe des actifs.

De même, les jeunes sont moins représentés parmi les demandeurs d’emploi de cette famille professionnelle, comme pour les actifs en emploi. Pour rappel, la faible présence des jeunes parmi les demandeurs d’emploi de cette FAP est due à l’exigence de certifications (24 ans minimum pour le permis D) et à la demande d’expérience exigée par les recruteurs. Le niveau de formation des demandeurs d’emploi est plus élevé que celui des actifs en emploi. En effet, on observe un pourcentage moins élevé de non-diplômés chez les demandeurs d’emploi tandis que les diplômés du baccalauréat sont nettement plus nombreux .

Près de la moitié des demandeurs d’emplois sont inscrits depuis plus d’un an, une part proche de celle observée toutes FAP confondues en Ile-de-France. Le taux d’écoulement de la demande est inférieur à celui observé toutes FAP confondues. En moyenne, les conducteurs de transport en commun sur route restent 12 mois au chômage, une durée proche de la moyenne (11 mois tous métiers confondus).

Le nombre d’offres d’emploi pour cette FAP s'élève à près de 1 500 offres en 2021 pour la région Ile-de-France. Ces dernières sont pour la plupart des offres d’une durée de plus de 6 mois (près des deux tiers des offres, une part proche de celle de l’ensemble des FAP).

En ce qui concerne le métier de conducteur de transport en commun sur route, les données de l’enquête Besoin en main d’œuvre (BMO) indiquent d’importantes difficultés de recrutement. Les employeurs interrogés anticipent des difficultés de recrutement sur près de 70 % des projets déclarés pour l’année 2022. 

En effet, selon la Dares, 540 000 postes des métiers des transports, de la logistique et du tourisme seraient à pourvoir sur la période 2012-2022. De plus, les perspectives d’emploi des conducteurs de voyageurs entre 2018 et 2024 sont très favorables (24 000 postes à pourvoir sur 6 ans). Ce renouvellement important des effectifs à venir peut-être expliqué par des départs anticipés à la retraite (la moitié des départs à la retraite se fait avant 60 ans) ainsi que le développement des lignes de transport en commun sur route. 

Cependant, on peut souligner le fait que le nombre de départs anticipés pour carrière longue (avant 57 ans) diminue depuis 2018. D’une part, l’accord du 30 mai 2011 signé par les partenaires sociaux et l’État modifie les conditions d’ouverture des régimes du congé de fin d’activité. En particulier, l’âge à partir duquel il est possible de bénéficier du CFA a été reporté de 55 à 57 ans.  D’autre part, l’accord du 11 mars 2014 porte progressivement le nombre d’années d’ancienneté de conduite exigé de 25 à 26 ans (selon un calendrier s’étalant d’avril 2014 à avril 2015) et suspend la dérogation concernant les conducteurs bénéficiaires du régime « carrière longue ». (Source : Ministère de la transition écologique et solidaire, Bilan social annuel du transport routier de voyageurs Édition 2020).

Le développement des lignes de transports en commun sur route a notamment été encouragé par la loi “SLO” (services librement organisés autorisés par la loi pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques). Promulguée en août 2015, cette loi a libéralisé le transport régulier interurbain de voyageurs en autocar. (Source : Ministère de la transition écologique et solidaire, Bilan social annuel du transport routier de voyageurs Édition 2020)

De plus, au regard du développement des SLO, les partenaires sociaux ont souhaité définir et encadrer l’activité ainsi qu’améliorer les conditions de travail des conducteurs d’autocar longues distances qui y sont affectés. Les négociations entre la FNTV, la CFDT, la CFTC et la CFE-CGC ont donné lieu à la signature le 23 février 2017 à un accord relatif au contenu et aux services librement organisés. Un nouvel emploi a vu le jour, dénommé Conducteur “SLO” au coefficient 142V. Cette qualification de Conducteur “SLO” est acquise lorsque le salarié exécute, sur une année civile, au moins 50 % de son temps de travail effectif sur des services librement organisés. A noter que les premiers bénéficiaires de cet accord ont été l’ensemble des entreprises adhérentes à la Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) effectuant des services librement organisés (Flixbus, Ouibus, Isilines) (Source : FNTV).

Par ailleurs, le programme du Grand Paris Express s’inscrit dans la même logique, en développant et en modernisant le réseau de transport en commun existant et en prolongeant quatre lignes de métro pour rapprocher Paris des communes qui l’entourent et permettre une mobilité accrue de banlieue à banlieue. L’un des principaux projets du Grand Paris Express est notamment la création d’une quarantaine de gares dont 85 % qui assureraient une correspondance avec un mode de transport en commun existant ou prévu (Source : Commission nationale du débat public).